Mr.Engineer
¬°•| عضو شرف|•°¬
من الجيد أن تكون منافساً قوياً، ومن الجيد أن تٌعتبر ناجحاً ومتفوقاً في وظيفتك، من الجيد أن تمتلك من المعجبين الكثير، ولكن من العظيم أن تكون عملاقاً واثقاً، ومن العظيم أن تمتلك من المخلصين الكثير، وسيكون من العظيم أن تمتلك جذوراً قوية تؤهلك لتكون أحد أنجح سيارات الصالون في العالم، وبقدر ما تعطيه لك تلك الهالة المحاطة بأكثر من 15 مليون وحدة مباعة من عظمة وكبرياء، بقدر ما تلقيه على كاهلك من حمل ثقيل ومسئولية مرعبة، لذا فعند تقديم جيل جديد لسيارة تتحمل تلك المسئولية فمن المؤكد أنها قد استثمرت الكثير والكثير من الأموال والوقت، ليكون الناتج علي قدر النجاح، ومع تقديم فولكس فاجن لجيل باسات السابع والجديد كلياً، كان من الواجب أن نتعمق قليلاً في مزايا هذا الجيل، لنعرف هل كان على قدر المسئولية أم لا.
من هي باسات ؟
في عام 1973 ظهرت لنا أول باسات صنعت على الإطلاق، وتم تقديمها في نسخة أساسية ذات خلفية مهجنة « فاست بيك »، قبيل عام تقريباً من إطلاق نسخة رباعية الأبواب « سيدان »، وأخرى خماسية الأبواب « ستيشن واجن » من باسات، ومنذ إطلاقها وهى تعتبر واحدة من أكثر سيارات فئتها عصرية وتطوراً، وأستمر النجاح من جيل إلى آخر، لتنتهي في نهاية عام 2010 قصة الفصل السادس من الصالون الناجحة ، ولينطلق إلينا الجيل السابع المُجدد كلياً.
ما هى فلسفة باسات ؟
منذ تقديمها للمرة الأول وتريد فولكس فاجن أن تجعل باسات كرمز للعصرية والتطور التقني مع الإهتمام بصورة أساسية بجودة مالية مرتفعة، وهو ما يضعها في خانة شديدة التنافسية وربما قاضية لبعض طرازات فئتها عند المقارنة السعرية، فهي أقل من كثير من المنافسين سعراً، وتكاد تكون متفوقة علي البعض منهم تقنياً وهندسياً وتجهيزاً، كما أنها دوماً ما استفادت من تصميم أنيق لا يخلو من العصرية، بجانب أنها لا تتنازل عن الجودة الألمانية في الصنع والرقي عند اختيار خامات التصنيع ،لذا فهي من جميع النواحي تعتبر الصفقة المثالية لراغبى شراء سيارة أنيقة فاخرة مريحة وآمنة.
باسات B7 أم باسات B6.5 ؟
عند التحدث عن تصميم الجيل السابع قد يجد البعض قليلاً من الصعوبة في الموافقة المبدئية على انه في الأساس جيل جديد، فحتى كثير من المواقع تضع باسات 2012 كنسخة مُحسنة من الجيل السادس، وربما يؤكد تصميم المقصورة الذي قد يحتاج لخبراء في بعض الزوايا لتفريقه عن مقصورة الجيل السابق.
ولكن عند التعمق في تصميم باسات الجديدة، ستجد الكثير من الإختلافات، فهي مبنية على منصة بناء جديدة تماماً أكثر قوة وأعلى تقنية، فهيكل باسات الجديدة مبني وفق أعلى معاير الهندسة ، فهي مكون من شرائح الصلب المقوى بنسبة 70 بالمائة، مع ثلاثة أنواع مختلفة من المعادن شديدة الصلابة والقوة، كما أن أجزاء الهيكل يتم تجميعها وفق تقنية لحام شديدة التعقيد لتبلغ القدر الأقصى من ترابط اللحام، والنتيجة هيكل قوي للغاية قادر على تحمل قوة مضادة تبلغ 32.400 نيوتن / الدرجة، وهو المعدل الأعلى في تاريخ عالم السيارات حتى الآن ، مما يعني بيئة آمنة للغاية ، مع قدرة التوائية مذهلة، ومستوي تردد منخفض للغاية لمستوى ركوب استثنائي.
أما البشرة الخارجية، فهي تقدم مزيج متناسق من قوة الملامح، وهدوء التعبير، وقد تم تصميم السيارة بالكامل بأيدي المصمم الإيطالي والتر دي سيلفا، رئيس قسم تصميم مجموعة فولكس فاجن، والألماني كلاوس بيشوف، رئيس قسم تصميم علامة فولكس فاجن، وتعتبر باسات هى السيدان الثانية التي تقدم مفهوم فولكس فاجن التصميمي الجديد من بعد النخبوية فيتون، والتي تُعد أبرز ملامحه شبكة التهوية الكرومية الرباعية الأضلع، والمصابيح الأمامية صارمة الملامح المزودة بمجموعة من الموحدات الثنائية المضيئة LED بواقع 15 موحداً لكل مصباح رئيسي، مع المصد المدمج به شبكة تهوية المبرد التي تعمد مصمميها أن تبدو أكبر حجماً وأكثر قرباً للأرض، مع حدة زواياها لتعطي السيارة حضوراً أقوي على الطريق.
وعلى عكس فلسفة خطوط المقدمة، جاءت الخلفية لتبدو أصغر حجماً، وأكثر رشاقة، حيث تتألق المصابيح الخلفية الملتفة حول خلفية السيارة بفضل تقنية LED المبهرة، كما تتناسق القطع الأساسية للخلفية وفقاً لفئة السيارة، حيث يتم تصميم مخارج العادم وفقاً للفئة مثل « إيكو فيول ، فورموشين » على سبيل ضرب المثل لا الحصر، وبناء على تصميم مخارج العادم يتم تغير ارتفاع المصد الخلفي للسيارة بالنقص أو الزيادة.
أما في المقصورة فالاختلافات بسيطة للغاية عن الجيل الحالي، وبقدر ما يبدو التصميم تقليدياً وخالي من الإثارة، بقدر ما يبدوا مريحاً وسهل التعامل، وتعتبر ابرز التغيرات التصميمية في المقصورة، هى عجلة القيادة الرياضية الجديدة، مع كونسول مركزي أكثر سهولة وعملية، ومخارج نظام مكيف الهواء التي أصبحت الآن محاطة بإطارات من الكروم اللامع، ومقابض الأبواب الداخلية التي نالت تصميماً مستحدثاً.
ولكن تعد فولكس فاجن محبي باسات، بمستوي أكثر رقياً من الفخامة والترف، مع جودة وخامات أعلى ، ودقة تصنيع أفضل مما سبق، ولا ننسي أن من أولويات الشركة الألمانية أن تكون باسات مريحة وغير متكلفة في تقديم نفسها لقائد السيارة، فلقد تم تزويد السيارة بشاشة متعددة الأطياف والألوان، تعمل بتقنية بصرية TFT مما يرفع من وضوح الصورة إلى درجة كبيرة، وتندمج تلك الشاشة بنظام ملاحي متطور مصاحب لنظام سمعي قوي من نماذج 510RNS .
كما حصلت باسات الجديدة على قائمة جديدة من التجهيزات الأساسية، تتضمن على سبيل المثال نظامDynamic Light Assist ، والذي يسمح باستخدام الأضواء الرئيسية طوال الوقت مع وجود كاميرا تقلل من شدة الضوء فى حالة رصد سيارة أمامك حتى تمر ومن ثم يرتفع الضوء مرة أخرى, نظام للحفاظ على الحارة المرورية وتنبيه السائق حال الخروج عنها مع ضوء تحذيري فى المرايا الجانبية لتنبيه السائق فى حالة وجود سيارات على الجانب فى أحدى النقاط العمياء لقائد السيارة, نظام متابعة ضغط الإطارات, نظام المفتاح الذكي والذي يمكن السائق من فتح السيارة بمجرد الاقتراب منها وغلقها عند الابتعاد عنها، مع فتح حقيبة الأمتعة تلقائيا بمجرد الوقوف أمامها, وأخيرا الجيل الثاني من نظام المساعدة فى الإصطفاف والذي يمكن باسات من تعديل وضعية عجلة القيادة وتحديد اى الأماكن تناسبها للإنتظار ومن ثم التوجه إليها بتحكم فى السير والتوقف من السائق.
محرك بصيغة التيربو
وتسوق باسات الجديدة في أسواق الشرق الأوسط، مع المحرك الفذ الرباعي الإسطوانات سعة 1.4 لتر، والفائز مرتين بلقب أفضل محرك في العالم، والمنتمى لعائلةTSI ، ويولد هذا المحرك قوة حصانيه تصل إلى 122 حصان عند 5000 دورة / دقيقة، مع عزم دوران يصل إلى 200 نيوتن / متر ما بين 2500 و 4000 دورة / دقيقة، وتساعد أرقام الأداء هذه في أن تنطلق بالسيارة من حالة الثبات وحتى سرعة 100 كلم / س في غضون 10.3 ثانية فقط، مع قدرة على الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 205 كلم / س، كما سيتم حصر هذا المحرك مع ناقل أوتوماتيكي مزدوج القابض مكون من سبعة نسب أمامية .
ويتم خارجياً إضافة نظامStart/Stop بصفة اختيارية مع محرك السيارة ليعمل على توفير استهلاك وقود أفضل يصل إلى 5.9 لتر لكل 100 كلم, في حين تزداد نسبة حرق الوقود عند عدم إستعمال نظام التوقف والتشغيل التلقائي لتصل إلى 6.6 لتر لكل 100 كلم، أيضا حصلت السيارة على ترس تفاضل كهربائي من طرازXDS وهو نفس الترس التفاضلي الأمامي المستعمل في طراز جولفGTI ، ليساعد في تحسين الأداء وإضافة تماسك أفضل في المنعطفات الحادة.
و سيتحلى نظام تعليق باسات وكعادة الصالون الألمانية على مجموعه منتقاة من التقنيات المتطورة ، بالإضافة إلى استعمال السيارة نظام كبح ذو كفاءة عالية وهو مكون من أقراص مهواة فى الأمام بقطر 312 مم وأقراص مصمتة بقطر 282 مم فى الخلف مع أنظمة إليكترونية متطورة مثل نظام منع انغلاق المكابحABS ، ونظام توزيع قوة الكبح على كل محور حسب معامل الاحتكاكEBPD ، ونظام مساعدة الكبحPAS مع فرملة اصطفاف اليكترونية