تم تعطيل الجافا سكربت. للحصول على تجربة أفضل، الرجاء تمكين الجافا سكربت في المتصفح الخاص بك قبل المتابعة.

الرد على الموضوع

الرسالة: <blockquote data-quote="الغــريب" data-source="post: 33391" data-attributes="member: 15"><img src="http://emaratalyoum.com/uploads/EA06-2804-01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />كشف رئيس مجلس إدارة هيئة الطرق والمواصلات في دبي، مطر الطاير عن وصول القطار الأول من مترو «الخط الأحمر» إلى محطة جبل علي لبدء إجراء الفحص التجريبي له على المسار الاختباري لمسافة 11 كيلومترا حتى محطة ابن بطوطة، مشيرا إلى أن «قطارين كاملين من المترو وصلا إلى ميناء دبي في شهر مارس الماضي، وتم خلال يومي الجمعة والسبت الماضيين نقل القطار الأول إلى محطة جبل علي، ويجري حاليا نقل القطار الثاني». وأوضح الطاير أن «الفحص التجريبي للقطار ينقسم إلى مرحلتين، الأولى منهما (اختبار ساكن) وتتضمن وضع عربة ساكنة من عربات القطار على المسار، ومن ثم إجراء اختبارات عليها تشمل أنظمة الاتصال، وأنظمة التشغيل الآلي، والتيار الكهربائي، وتكييف الهواء، والأجهزة الالكترونية على متن القطار، وأنظمة الإشارات والإضاءة، ونحو ذلك، ويتضمن هذا الفحص اختبارات للتكامل والتنسيق بين مختلف الأنظمة الفرعية ومكوناتها». وتابع «بعد الانتهاء من (اختبار ساكن) يتم الانتقال إلى المرحلة الثانية (اختبار متحرك) والتي ستتم دون ركاب لضمان السلامة وتفاديا لأي طارئ، وتتضمن إجراء اختبارات أنظمة عدة أثناء سير القطار، ويشمل ذلك اختبار أنظمة المحركات والمكابح، واختبارات التحميل، وأنظمة التيار الكهربائي، واختبارات التوافق الكهرومغناطيسي، واختبارات أنظمة التشغيل الآلي للقطار، وأنظمة الاتصالات للقطار، علاوة على اختبار السرعة»، موضحا أن «الاختبار المتحرك يستمر دون توقف حتى يتم بدء العمل الفعلي للمترو، إذ سيبدأ أولا الاختبار على المسار الاختباري، ينتقل بعد ذلك للمسارات الفعلية التي يتم الانتهاء منها». وأشار الطاير إلى أن «هذه الاختبارات تم إجراؤها سابقا على عربات القطار على مسار اختباري في مصنع واداوكي التابع لمؤسسة ميستوبيشي للصناعات الثقيلة في مدينة ميهارا بإقليم هيروشيما في اليابان، وتم التأكد من جاهزية القطار والتأكد من عمل جميع أنظمة التحكم في جميع الظروف». يشار إلى أن مترو دبي يعد أول مشروع مترو دون سائق في العالم يتم تنفيذه بطول 75 كيلومترا مرة واحدة، وتبلغ تكلفة «الخطين الأحمر والأخضر» 15 مليار درهم، ويعتمد مترو دبي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في تقنيات القطارات وأحدث الأنظمة التقنية، ويتضمن توفير نظام للتكييف داخل المحطات والقطارات يتلاءم مع الظروف الجوية لمنطقة دبي الحضرية، وستعمل كل القطارات وفقاً لنظام إلكتروني متكامل، الأمر الذي سيتيح المجال لتعزيز التحكم وضبط مواعيد الرحلات بشكل دقيق، كما تم تصميم محطات القطارات وفقاً لأسلوب معماري مبتكر ومتميز، مزودة بأحدث تقنيات السلامة والأمان، وتم تخصيص ساحات لمواقف المركبات الخاصة والعامة والحافلات في كل محطة. ويبلغ إجمالي طول الخطين نحو 75 كيلومترا، منها 52 كيلومترا للخط الأحمر و23 كيلومترا للخط الأخضر، فيما يبلغ إجمالي عدد المحطات في الخطين 47 محطة، منها 29 محطة على الخط الأحمر، أربع محطات تحت الأرض و25 محطة مرفوعة عن الأرض، أما بالنسبة للخط الأخضر فيضم 18 محطة منها ست محطات تحت الأرض و12 محطة مرفوعة عن الأرض.  الامارات اليوم</blockquote>

الإسم

التحقق